山东联诺工程材料有限公司位于驰名中外的中国桃乡肥城，公司产品主要应用于公路、铁路、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础建设领域，已被广泛应用于高速公路、铁路等多项国家工程，受到工程界专家及广大用户的一致好评，并与全国十几家科技设计单位，大专院校建立了密切的协作关系，系中国土工合成材料工程协会及中国建筑学会会员单位。

　　锚固法：不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下：

　　粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。

　　铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度 宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

　　用胶轮压路机碾压。

　　50?0?.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（水泥钉）

　　钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。

　　钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。

　　固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。

　　为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。

　　大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。

　　沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。⑵自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法

　　自粘式玻璃纤维土工格栅：施工方法便捷，质量稳定。施工方法如下：

　　对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。

　　喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。

　　采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。

　　横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。

　　使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。

　　特点

　　强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。

　　能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。

　　与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。

　　更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。

　　能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤

　　应用领域

　　适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。

　　适用于大型停车场和码头货场等承载的地基增强。

　　适用铁路、公路的边坡防护。

　　适用的涵洞增强。

　　适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。

　　矿山、坑道加固。

　　用途

　　土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强。大型机场、停车场、码头货场等承载的地基补强。

　　土工格栅用于（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。

　　土工格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。

　　土工格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。

　　土工格栅用于防止涵洞产生裂纹。

　　土工格栅用于增强土坡，防止水土流失。

　　土工格栅用于减少垫层厚度，节约造价。

　　土工格栅用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。

　　土工格栅的应用

　　土工格栅的应用

　　土工格栅可有效隔阻地震力传递,并对增强路堤的地震刚度、强度、稳定性具有重要作用。

　　土工格栅的成功应用,有望减少高烈度地震区常见的各种路堤病害,提高道路的抗震减灾能力。而现行公路、铁路抗震设计规范均未对土工格栅加固路堤的抗震性能作出相应规定。

　　国内外关于土工格栅加固路堤抗震效应、加固效果、作用机理的研究也很少,计算分析方法欠完善和成熟,现场实际工点测试资料积累也不多。

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